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第292章 汽车生产线（第2页）

从歆跃厂的发展史来说，这样的产量可谓是相当可观了，也是整个湖北工业的门面。

“生产线的试产情况怎么样？”

左念微走进总装厂房长长的重型传送带上间隔摆放着一辆辆的卡车主结构，旁边半空中的传送吊缆上则吊着一个个的轮胎，还有其他零件更在线后面。

“自3月30号试产以来，两个昼夜加一个白天，共计生产四十五辆，新老工人各半，检验合格三十六辆。”

“稳定生产还需要多长时间？预计产能多少？”

歆跃厂的整个新生产线规模不小，按照他们汇报的，预计在三年内便能实现产能翻倍，提前超额完成五年计划的扩产七千辆任务，但具体能有多少，能有多快，也难说。

另外，根据左念微了解，除了京沪两厂外，其他汽车厂普遍存在工程师和技术工人严重缺乏的情况，因而要保持这个良品率，其中的“新”工人有多新还真不好说。

“现阶段零件厂产能不足，零部件废品、次品率也较高，但预计能够在五到六个月内稳定，实现日产十五辆，在两年内能够实现理论日产二十五辆，新线年产量能达到八千五百辆左右。”

戴着眼镜的技术经理一板一眼的向左念微介绍到，另一个经理则在一旁补充到：“加班加点的情况下，五年内实现年产两万辆不是问题。”

“三班倒生产目前还做不到，老线加急的情况下能够做到两班倒，但零件供应，还有变速箱和引擎，可能不够。”技术经理接着说道。

对于这些情况，左念微也有所了解，国内的发动机主要由京厂、沪厂和龙驹公司提供，其他几家公司都缺乏发动机的制造能力。

而外国供应商主要有太脱拉、雷诺、宝马等公司，霍希等德国公司之前是最主要的供应商，早期的汽车生产基本就是从德国和美国引进的。

但随着欧战和之后的破坏，中德之间的汽车贸易一直到1928年才恢复到比

较高的水平，尤其是大萧条之后，宝马等德国公司再度获得了中国市场的主要份额。

接下来的半天时间，左念微有参观了铸造厂的生产情况，部分零件可以通过这里自行生产，还有厂里组织的技术培训班，老带新，一带多，总之也是在想办法解决熟练工人不足的问题。

“人才总是不嫌多的，老带新，一带多，集体培训之类的办法，都可以去摸索，去总结。”

对于人才问题，左念微一直都跟上心，机械设备都好说，现在正是大萧条时期，美国企业大把大把的设备没人要，稍微花点钱就能搬回家。

从1929年至今，抛开31年的后半年不谈，光这剩下的两年时间，中国从美国进口的各种生产设备就比以往十年之和还要多。

就像是歆记集团，原本他们还计划建设一条年产五万辆拖拉机的生产线，设备方面完全没问题，但就是没人。

各部门的产业工人培养毕竟还是会慢一点的，人不比机器，不是到地方了就能会的，是要学习的。

在这方面，沿海各省份，主要是上海等十几个大城市，吸引了不少的外国移民，大多以技术工人和工程师为主，这两年加起来得有二十七八万了，但内陆就要少的多了，就算是武汉也没有多少人。

苏维埃德国是意识形态不合，美国人对于这种“专制”的主义显然是不感冒的。

而中国则是种族差异和文化差异太大，再加上西方长期以来的宣传和美国政府对华的移民限制政策，能真的下定决心来中国的实在有限，基本也就是德国的两倍左右罢了。

但好在中国的基础教育质量还是合格的，很多中学毕业生经过一年半年的锻炼，就可以成为很好的技术工人，至多再有个两三年，人才方面的情况就能够大幅的好转，这两年的建设成果也就能够展现出来了。

这一点左念微并不担心，中国什么都缺，唯独不缺人，尤其是在普及教育之后。

“对于各项生产计划，要提前准备起来，建设工厂，布置产线也不是一年两年能够解决的，期间人才问题也不是不能解决。”

在歆跃厂的工艺教习所里看了一圈之后，左念微看向随行的湖北省和武昌府的官员：“政府方面也要对人才培养提供帮助，在实业学校方面可以多做些鼓励，未来五年十年，各地都正是要用人的时候。”

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