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第37章 搞定海兰泡机场（第2页）

邢骁霏纠结地揉了揉脸，撒了个谎道：“我，我算是广东航校的严格流吧。学制是胡校长指定的，要认认真真学习两年的。”

一抬眼，就看林怀粤一肚子好笑的表情看着他，哈哈笑道：“骁霏不一样，我们有一个最好的朋友，在广东航校做了四期学员教官，见过数百学员，他跟我说，骁霏独一无二，是十年才出一个的飞行天才。”

邢骁霏脸一下臊得通红。

……

第二天，林怀粤也没等梁华之开口，便主动和他去了绥西公署的通讯室。

忙乎了一上午，进来就和肥仔宣布道：“骁霏，海兰泡机场这事，有门路了！”

邢骁霏跳起来：“处长，是不是可以拿这里当基地用了？！”

林怀粤一屁股坐下道：“倒杯茶来再说。”

果真，什么事都难不倒在空军圈子里沉浸多年的豪门贵公子林怀粤。他不光认识欧亚航空，而且还有不浅的交情。

欧亚航空，也是华夏大地上最早诞生的两大民用航空公司之一，另一家，是果府与美国史汀生飞机制造厂合资的中国航空公司。

中国航空公司出现的时间更早，成立于民国十四年（1929年）六月，美国史汀生飞机公司占股45%，果府交通部占股55%，双方基本相当。

这家公司主飞最热的北京南京上海航线，投资建设了上海虹桥机场和南京明故宫机场，主要使用六座的史汀生Sm-1F客机底特律人（detroiter）飞行，民国二十年（1931年）才华横溢的着名大诗人徐志摩，就是在乘坐中国航空这款飞机时失事遇难的。

也就是在徐志摩死这一年，华夏与德国合资的欧亚航空于三月成立。

因为有了之前和美国人合作经验，德国人合作诚意也更足，果府交通部谈的合作条件也更好。最初资本金是为300万元，华夏方200万，德方100万，交通部是占股多一倍的优势大股东，后来几次扩资，一直维持交通部占股23，汉莎航空13。这个股东占比一直没变。

因为主要城市被中国航空占据，欧亚航空成立后，就把目标放到了其他城市，在最早建立广州航线时，和陈济棠的空政有不少往来。

双方最大的合作就是广州石牌机场，陈济棠大笔一挥，常年租给欧亚独立使用。当时正是林怀粤参与经办了这事。因此他和欧亚的总经理，还有欧亚最大的实权人物德国副董事长施密德都打过交道。有这么一层关系在，林怀粤几个电话电报一打，很快搞清楚了包头海兰泡机场的情形。

原来德国人做事非常坚定，经过几年发展，欧亚的航线到处延伸，已经远到了新疆的乌鲁木齐，甘肃兰州，绥远的包头，这些非常遥远的地方。