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第298章 先天不足（第2页）

其特殊的环境使得航空发动机在重量、出力、油耗、可靠性等等方面都需要满足，要求十分苛刻。

作为后发国家，中国在这方面要做的功课其实很多，尽管在飞机方面中国起步较早，但从欧战中后期开始，受限于技术水平的限制，面对越来越专业，要求越来越高的航空发动机

，先天不足的毛病也就显现了出来，很快便被英美等国超越。

从二十年代开始，中国陆续引进了法国的诺姆-罗纳、美国的普-惠等公司的航空发动机，同时积极吸收消化从德国套来的技术。

而政府也大力扶持本国航空公司进行研发运用，两条腿走路，虽然先天不足的问题还有，但速度也慢慢的提了上来，差不多能望到英美的后背，比德国差了个把身位。

在航空竞赛上，英美两国保持着正常的速度，从容不迫，法国人则被日常性的遗忘，但其技术也确实有着不少亮点。

德国因为一战而被打断的发展，在革命成功之后也重新开启，并在几年恢复期之后，开始突飞猛进，凭借着优秀的底子和良好的科研环境，现在已经超过了中国。

但在飞机设计方面，中国依然能够与各国并驾齐驱，各有亮点，因而发动机虽然是个问题，但还没到无法应对的地步。

除了航空工业之外，关于飞行员的储备数量与训练潜力也相当关键，毕竟，光有飞机没人来开也不行。

历史上，德国人计划在战争爆发之前培养出10万名合格飞行员，可最终只来得及培养了2.8万人。

虽然他们的素质不俗，但无法承受多年大战的损失，等到了战争末期，尽管德国飞机年产量高达三万多架，可已经缺乏足够合格的飞行员了，并且严重缺乏训练燃油。

穷鬼日本同样面临这样的局面，由于资源和体量太小只能走精兵路线，这一点无可厚非，但日本人又因为思想僵化，精兵路线也钻了牛角尖，将资源一而再，再而三的投入到难以提升的“质”

，而不愿意将其稍稍扩展到“量”

上，缺乏战时及时培养飞行员的能力。

当时的日本，对飞行员的选拔极其严苛，比如选拔航母舰载机飞行员，报名者超过1500人，录取者仅有70人，成功毕业者才25人。

战争爆发前，日本的全部的合格飞行员还不及7000人，这些人的技艺极为精湛，战斗机飞行员的格斗能力极强，水平轰炸机、俯冲轰炸机飞行员的命中率也高的非常夸张。

然而，几轮战役就将这些飞行员消耗殆尽了，此后，日本航空力量的战力就迅速下降了。

而英美等国不仅有着较为完善的空军飞行员培养体系，同时还因为工业发达，其国民生活水平较高，民间有许多飞行俱乐部，故而不少平民都是业余飞行员，具有一定的飞行经验。

战时征召他们，其训练时间较短，能够快速扩充航空力量的规模。

面对这样的问题，空军部从1929年开始便拟订了一份计划，准备投入八千二百万圆在陕西新建一座大型综合训练基地。

如此一来，加上首都（实际在滦州）和南京（实际在淮安）两座训练基地，三座大型基地将构成中国空军的完善的培养体系的中流砥柱。

这些基地基本都至少部署有70架初级教练机、35架高级教练机、20架现役作战飞机，以及两百余名飞行教官和理论教官。

而正常情况下，飞行员培养分为两个阶段，先进行为期七个月的理论学习，然后进行为期十一个月的飞行训练。