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第66章 骑虎难下（第2页）

要说的话，“爆”了一台燃气轮机并不影响“金奈”号开赴战场，毕竟巡航使用的柴油发动机在正常运行。更何况，即便最快航速就只有二十四节，对于接下来的作战行动也没有太大影响。不管是炮击岛屿上的军事目标，还是迎战那几艘“共同使命”军团的巡逻艇，二十四节的航速与三十二的航速根本就没有区别。毕竟面对航速达到四十五节的快艇，能够依靠的就只有舰载直升机。问题是，没人能够保证剩下的三台燃气轮机能够稳定运行，不会在航

行途中“爆机”。关键也就是，“金奈”号的维护日志被篡改过，没人知道另外三台燃气轮机是否被印度斯坦航空公司的人动过手脚。再说了，那三台发动机也早就超过了返厂大修的期限，状态并不好。如果运气不够好，恰好是同一个动力包的第二台DT—59出故障，这艘驱逐舰就只能以巡航速度航行。对于一艘防空驱逐舰来说，显然不能以十五节的巡航速度参与战斗。

结果就是，印度海军花了两天时间来进行排查，最后才确认，“金奈”号上的另外三台燃气轮机原封未动。就算已经长时间没有进行翻新维护，可靠性有所降低，也不需要担心被人为破坏。

等到攻击编队继续朝着索科特拉岛航行的时候，已经是斡旋谈判的第六天。

其实，也就是在确定攻击编队能按时到达作战海域之后，即第六天的晚上，新德里当局才给谈判代表发去消息。

次日上午，印度谈判团就在离开最后通牒之后，乘坐外交转机离开利雅得。

随后，莫拉瑞斯签署总理令。在最后通牒的二十四小时到期之后，攻击编队立即按计划发起打击行动。

如果由此变得一帆风顺，前面的那些折腾，也算是没有白费。

可问题是，并没有一帆风顺。

就在印度谈判团离开利雅得之后，沙特王室的专员就到了索科特拉岛，并且宣布接管索科特拉特区的防卫工作。按照与索科特拉省自治政府的相关协议，只要索科特拉省自治政府发出请求，沙特王室就要提供包括防卫在内的援助。到时候，沙特王室的武装力量就能开出特区作战。很明显，只要印度战舰打出的炮弹，或者发射的导弹落下，索科特拉省自治政府就会发出请求。

不过，这只是开始。

在王室专员到达索科特拉岛之后不到三个小时，六架阿联酋的C—17A就降落到了哈迪布机场的跑道上。让莫拉瑞斯怒不可遏的是，他是在知道此事之后，情报机构才提到，阿联酋把这六架运输机租给了沙特，早在几个小时之前就到达沙特空军基地，并且在光天化日之下装载货物。

显然，沙特王室宣称要捍卫王室资产，不是说一说那么简单。

此后的十多个小时，六架战略运输机马不停蹄的在哈迪布机场与沙特之间往返，而且每次都满载飞行。就在大约半个小时前，这些运输机第三次到达哈迪布机场。如果机场的勤务人员保持了之前的效率，那么在国防部的官员做报告的时候，六架运输机此时已经在返回沙特的途中。

关键还有，在战略运输机运送物资的间隙，沙特皇家空军还动用包括C—130J在内的战术运输机，以及十多架从沙特航空公司租赁的民用货机，向索科特拉岛运送了大量的武器装备与弹药物资。民用货机都是飞往哈迪布机场，而且运送的主要是弹药之类的物资，侦

查卫星拍到了卸货过程。关键是，那些军用战术运输机，都去了古拜港的野战机场，而且是在临时搭设的机棚里面卸货。按照情报机构的推测，这些战术运输机送去的很有可能是装甲车之类的作战平台。毕竟C—130J能够运载二十吨的货物在简易跑道上面降落，而大部分轮式装甲车的重量不到二十吨。

显然，沙特抓住最后的机会，为索科特拉岛上的“共同使命”军团提供了支援。

所有的情报都表明，守卫索科特拉岛的是“共同使命”军团，而沙特王室派去的专员搞不好也是军团的人。

其实，沙特王室的强硬立场，没有让莫拉瑞斯感到意外。

关键其实是大规模战略空运。

在策划特别军事行动的时候，印度空军总参谋长明确提到过，沙特皇家空军没有可用的战略空运能力。主要是，沙特皇家空军没有战略运输机，就算有几十架战术运输机，也无法执行战略空运任务。用空军总参谋长的话来说，在往返飞行距离超过三千千米的情况下，沙特皇家空军的C—130J的运载能力不会超过十五吨，而且没办法运载重型主战装备，空运效率非常的低下。如果靠C—130J向索科特拉岛运送物资，哪怕是全力以赴，在一天之内也就能运送几百吨。因为没法运送重型装备与大型作战平台，所以送去几百吨弹药物资的现实意义并不大。

可是，有了C—17A，就完全不一样了。

凭借超过七十吨的运载能力，C—17A在理论上能够装运所有地面装备，而且不需要在索科特拉岛补充燃油。六架C—17A已经往返飞行三趟，在理论上能够送去一个装甲连所需要的全部主战坦克，以及相当于一个排的装甲战车。虽然相对于印度陆军来说，这点装甲力量根本不够看，放在任何一个主要战场上，都不够塞牙缝的，但是在索科特拉岛上，一个装甲连具有决定性的作用。尤其是在反登陆作战当中，一个装甲连能够让缺乏重型庄稼平台的登陆部队灰飞烟灭。

显然，这说的就是印军。