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第1章 突发事故一（第2页）

显然，产出石油与天然气的不止中东地区，还包括南大西洋。

早在本世纪初，巴西就在靠近本土的专属经济区发现了几个世界级大油田，只是开发难度比较大，导致开采的成本居高不下，在油价过低的情况下没有商业开采价值。同样储藏了大量石油，却不具备开采价值的，还包括存在争议的马尔维纳斯群岛，也就是英国所说的福克兰群岛。

按照英国石油公司在本世纪初公布的勘探结果，在群岛附近发现了几座大油田，总储量高达上千亿桶，可开采储量也有上百亿桶。因为勘探范围非常的有限，所以把群岛附近的专属经济区算上，实际储量恐怕还要高几倍。只不过，深海油田的开采难度极大，经济效益更加的微乎其微。

关键是有没有钱赚，可以说限制开采的就只是国

际油价。

不过，这也是最难以解决的问题。

拿群岛附近的海上油田来说，即便不计算运输成本，只是把石油开采出来，每桶的成本都在八十美元左右。算上送往主要石油消费市场的运输费用，以及在斯坦利港扩建码头所需要的基础建设费用，每桶的成本接近一百美元，而且这里还没包括不可否却的利润。换句话来说，只要国际油价在每桶一百美元以下，群岛这边的油田就不值得开发。事实上，这还是按照2020年的币值在计算。因为美元一直在贬值，加上波及全球的通货膨胀，开发油田与修建基础设施也需要漫长的时间，所以就算国际油价涨到了每桶一百美元，等到把石油开采出来，也未必能赚到钱。

不过，在乌克兰战争结束后，开采成本已经不是唯一的考虑因素，价格让位于国家能源安全。

只有安全得到了保证的能源，才是有效的能源，价格反而变成了次要因素。

跟俄罗斯，甚至是中东的石油比，对众多欧洲国家来说，来自英国实际控制的马尔维纳斯群岛的石油更加安全可靠。

正是如此，最近这几年，欧洲石油企业一直在南大西洋投资，不但到处寻找具有开发价值的海上油田，还准备扩建斯坦利港，修建一座能够让VLCC级别的大型油轮停靠，年装载量达到一千万顿的液货码头。

有利益的地方就有纷争。

按照最新评估，哪怕国际油价跌下来，只要欧洲国家没有找到更加可靠的，能够完全替代俄罗斯的出产地，群岛附近的油田就有开发价值，因为只要国际局势有半点风吹草动，尤其是中东局势变得紧张，欧洲国家就得花高价进口石油。只要能赚钱，那么用些手段让国际局势动**不安，其实也不是什么大不了的事情。也正是如此，开发群岛附近的油田能带来十分可观的收益，以及让人眼馋的利润。就算以最保守的情况估计，在完成基础建设，并且进行大规模开采的情况下，群岛附近的油田每年能为石油公司带来数十亿英镑的利润，盈利周期长达数十年。等于说，在今后的数十年之内，能够为能源公司，以及相关的投资商带来数千亿英镑，甚至更多的盈利。

此外，这里有一个非常关键，却很少有人关注，或者说媒体，以及相关专家全都熟视无睹的秘密。

基础建设的巨大投入跟后期赚钱的能源企业没有任何的关系！

前面已经提到，限制在偏远地区开发能源的关键问题中，包括落后的基础设施，以及基础建设的巨大投入。仍然拿群岛来说，只是扩建斯坦利港就要投入上百亿英镑，而且工期超过了十年。按照欧美国家的优良传统，肯定没办法按时完工，而且最后的实际开支肯定比预算高几倍。更要命的是，如此巨大的投入却要等到十年，甚

至是更久之后，才会带来能够看到的效益。结果是，没有任何选民愿意支持这样的建设工程，高举“民意”旗号的政客就更加不说了。事实上，在能源价格暴涨之前，开发福克兰群岛早就变成了在野党用来抨击执政党的工具。不管是建设，还是不建设，都能找到抨击的理由。也正是如此，开发福克兰群岛的事情才一直束之高阁。

其实，这也怪不了英国选民，毕竟福克兰群岛距离英国本土超过一万公里，总共就几万常驻居民。

至于军事威胁，反而不需要考虑，只要英国还是安理会的常任理事国，就没有哪个国家能抢走福克兰群岛。关键是经济效益，基础设施修建得再好，也无法给本土的英国选民带来实质性的好处。相对的，修建基础设施的费用全都来自税收，等于说让全体英国选民为不相干的建设买单。

如果有钱可赚，自然是另当别论。

正是如此，在乌克兰战争结束后，英国的新闻媒体，以及大部分政客都在积极宣传开发福克兰群岛的战略价值。也就是通过全面与持续的宣传，越来越多的英国选民相信，开发福克兰群岛能够给他们带来实际的好处。至于进行基础建设的费用，自然不会被提到，至少不会被着重强调。

可见，能源利益集团通过把持言论的方式，把基础建设的成本转嫁给选民，然后独享开发资源带来的利润。等于是通过基础建设来剥削无知的选民，并且在后期的开发中获取超额利润。