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第169章 死神垂目！逆天改命！（求订阅！）（第2页）

因此，鉴于飞机低头和抬头的难度不一致，徐苍需要极力避免可能出现的需要进行大幅度机头下俯的情况出现，也就是徐苍所说的飞机能量过于充足。

在能量过于充足饱满的情况下，飞行员不得不依靠不间断地顶杆来维持飞机轨迹始终处于正确的下滑道上，这显然是跟如今飞机的困境是不一致的。

“我会以一个相对较小的能量状态进场，可能会存在三红一白或者四个红灯的低高度进入跑道上空。只要飞机状态数据偏差没有特别大，你们不要喊复飞，我们现在俯仰操作受限，可以的话，还是尽量不要复飞了。”

看得出来，徐苍对即将到来的进近过程还是有所准备的。通常来说，在PAPI灯的参照下，两红两白自然是最标准的下滑轨迹。

然而，在实际飞行中，在低高度下，比如即将进入跑道上空时，若是还是按照两红两白的标准，那么很有可能是落不到“大白块”即标准的接地区上的。

这是因为标准的下滑轨迹的确是正对接地区的，但是飞机的下滑轨迹是在客观上做不到一条直线的，主要是因为飞机在最后存在一个拉平的曲线。

如果飞机始终正对的接地区，那一旦最后进行拉平，在实际的效果呈现上几乎肯定会越过接地区。所以，在实际飞行中，飞行员会进行一些额外操作，比如在即将落地的时候，将飞机往下人为刻意地放一放，以求将飞机的轨迹低于标准轨迹，这样飞机一拉平就能正好落到接地区上了。

还有就是将这个动作的时机前移，即在进入跑道上空的时候就舍弃标准的下滑轨道，以三红一白的偏低高度进场，此后的操作便是正常不需要可以下放飞机，如此接地点也会是标准的。

徐苍无疑是要选择后一种方法，因为鉴于俯仰操纵上的受限状态，他有可能无法完成在最后关头下放飞机的动作。所以，他要做的就是更改进场高度，以较低的高度进场。

反正他可以接受低能量，低高度，却无法接受高能量和高高度着陆。

以徐苍的技术，按理来说是可以完成PAPI灯三红一白进场的，但避免一些意外状况，比如进场高度过低而致四个红灯，徐苍还是需要提前跟谭鹤龄以及莫尚云交代一下，省得那两人因为进场高度的原因而喊了复飞。

不是说现在飞机就不能复飞，只是比较麻烦，只要不是迫不得已，徐苍是不想复飞的。而且，复飞这种大推力大仰角的状态对于飞机来说，气动载荷偏大，说不得会恶化飞机受损的状态，这才是最致命的。

“四个红灯也不管吗？”谭鹤龄问道。

徐苍摇摇头：“不用管！飞得低好修正，飞得高难修正，要是飞成四个白灯，那还是复飞吧。”

既然徐苍都这么说了，谭鹤龄和莫尚云都是没有异议了，他们也都能理解徐苍的想法，算是三人意见一致了。

“做个进近准备吧。”徐苍吩咐道。

“好！”谭鹤龄马上进行进近准备，这个准备倒是不复杂，航向道和盲降频率在起飞前就调整好了，决断高度也是一样。谭鹤龄只需要选择一下自动刹车即可。不过，在将自动刹车选择到三的时候，自动刹车的解除预位灯一直在亮。

“嗯？”谭鹤龄将自动刹车旋钮转回关位，等待上三四秒后，又是再选择了自动刹车三的档位。又是等了几秒，自动刹车的解除预位灯又是亮了起来。

谭鹤龄又是试了一次，可结果还是一样。

徐苍这边还在关注飞机操纵的，在谭鹤龄数次尝试设置自动刹车无果后，他终于是注意到了，随口问了一句：“自动刹车有问题吗？”

“好像是设置不了啊。”谭鹤龄当着徐苍的面又是设置了一遍自动刹车，可解除预位灯还是顽固地亮了起来。

徐苍自己试了下，结果还是一样，索性就不管了：“算了，我用人工刹车也是一样的。”

“哦，那准备好了。”谭鹤龄从上而下快速扫了下面板，确认设置都已经完成了：“那我快速做个简令？”

徐苍这边刚想要答应下来，后面坐着莫尚云出声了：“徐苍，你现在觉得杆力如何？”

“杆力？没有啊。”徐苍眉毛挑了一下，很快就意识到了莫尚云话里的意思，他连忙腾出右手，按下SYS的按钮，在原本显示发动机数据的下DU上立刻显示出液压的信息。

等到液压页面一出现，徐苍眼皮一跳。

“液压压力在降低？”在旁边的谭鹤龄凑近过来：“降得好快！教员，是液压压力降低导致自动刹车无法预位吗？”

“B系统压力直接关系到自动刹车。不过，这还不是最大的问题。”莫尚云的语气还算是正常：“这不是液压压力在降低，是液压油在往外漏。”

徐苍暗骂一声，而谭鹤龄也是反应过来了：“是机尾破损连接到了液压管道？”