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第272章 人间之神！（求订阅！）（第2页）

通常来说，这个油量会被设置在接近三千磅。

也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了。

这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况，那就不算什么大事。事实上，情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。

不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份，在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况，因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间，也就是所谓的紧急油量。

即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件。

而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了，紧急油量的前提是飞机能飞到目的地，还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量。

现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了，情形比紧急油量还要严峻太多了。能飞成这样，如果不是遇到危急情况，那执飞机组绝对有很大的问题。

说实话，横滨机场虽然规模比较好，但是主流的仪表着陆系统都是具备的。跑道虽然不及成田机场宽广，但是也不算窄小，绝对是够用的。

在燃油如此紧急的情况下，机组舍弃横滨机场，冒险前去成田机场，到底是基于什么考量？

“管他是什么，反正十几分钟后，等飞机一落地，东京空域管制就会撤销，咱们就能走了。”在座的机长单纯就是一个看热闹的心态，双手背在脑后，将座椅椅背放到最低，整个人是躺在座椅上的：“对了，你这次回去好像是要换一下执照了。我过来的时候，在执照到期名单里看到你的名字了。”

“啊？”中年人登时有些意外。

执照到期并非资质到期，就像身份证也会过期，执照其实也是有期限的。只是，这个有效期限非常长，很多飞行员甚至都不是很注意这一块儿。

中年人从自己衣服内衬中拿出一个小袋子，里面正是他的飞行执照。度假的话肯定是不用带这个的，但是他需要加机组，有时候会查验证件，为了以防万一，他就把自己的执照带上了。

当然了，就算查证件，一般也只是查空勤登机证，他是属于比较谨慎的类型。

在执照上翻了一会儿，果然在第二页右下角看到了有效期，中年人笑道：“还真是，你不说我都没注意。”

在执照有效期旁边有一个飞行员的本人签名，上面写了一连串字母，正是他的名字——切斯利·沙林伯格。

此刻，在全日空45航班中，徐苍的额头耷拉在已经垮塌的方式控制板上，有些虚弱地问了一句：“成田进近，申请使用08号跑道。”

“08号？”沙林伯格听到无线电里的话语，目光不由地望向了驾驶舱前方方式控制板上预调了航向道和起始航向，都是设置的261，这说明在羽田机场一会儿他们应该是使用26号跑道起飞。

别说沙林伯格了，在座的机长也有些奇怪：“说错了吧？成田应该和羽田一样吧，这里用26号跑道起落，成田也应该是的才对。”

“08号？”空中全日空45驾驶舱中，在旁边的机长一愣，赶紧道：“徐苍，应该用26号的，08号有顺风。”

成田机场跟横滨机场离得很近，两个机场在跑道方向设置也是很接近的，而且本场风也基本相同。此前，徐苍他们是在横滨机场用27号跑道落地的，那么在成田机场就应该用26号跑道。

此前联系横滨机场时，进近频率是告知了成田机场的本场风的。要是选择08号跑道落地，那么就需要承担三米左右顺风。

当然，这个顺风是在标准以内的，但是民航中，不对，应该是整个飞行界，顶风落地算是比较粗浅的常识，哪里会有顺风落地的？

“我知道。”徐苍只是应了一句。

果然，成田机场管制也发出了同样的疑问：“ANA45，本场08号跑道落地是有三米顺风的，26号跑道是可以使用的。”

成田机场进近管制以为徐苍是误会26号跑道不能用或者忽略了本场风的影响。

然而，很快徐苍就道出了选择08号跑道的原因：“成田进近，我们计算下来的油量只够我们进近一次了。一旦复飞，无法进行二次进近。如果我们复飞了，我们不会返航，而是直接保持航向进入东京湾进行水上迫降。”

此言一出，地面上那架全美航空驾驶舱中的众人直接给惊住了。