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第731章 磨刀霍霍（第2页）

这也是回答了当时的一些质疑，大家普遍觉得这样华贵的汽车缺乏必要的市场。

现在市场已经给出了答案。

从订单来源上看，省办的采购量在增加，尤其是北方各省，前期订购一台的，纷纷后悔当初为什么太谨慎了，这一次加购都超过了3台。

四套班子各得有一台备用吧，省里采购了，使用了，市里也看出了这台车的好。

特别考虑到了这年月公路的状况不佳，鸿途汽车的底盘是经过调校和升级的，以应对复杂多样的路况。

真要把调研考察的领导撂在了路上，这台车的名声也就毁了。

你要说鸿途做的这么好，订单量这么多，这个项目赚钱了吗？

很遗憾，李学武是能看见财务状况的，特种车辆制备厂没有盈利，反而在亏损状态。

就算鸿途客车卖出了平均10万元的售价，可从整体上来说，工期长、手工作业、技术要求高等情况，造成了相关项目无法盈利的尴尬状况。

特种车辆制备厂几乎所有的项目都处于亏损状态，这其中就包括信号灯信息指挥车、草原虎轻甲巡逻车、剑齿虎重甲执勤车、金刚消防挖掘车、蓝海消防水炮车、9座宏运救护车等等。

现在最烧钱的还不是这些已经投产运营的项目，而是被李学武寄予厚望，圈钱无数的坦途汽车，以及陆地巡洋舰。

那么有人要问了，既然特种车辆制备厂的每生产一台产品都要亏损，那为什么还要经营呢？

后世有人也就这个问题问过雷总，他自己也说小米每卖出一台宿妻都是亏钱的。

雷总的宿妻是怎么亏的李学武不知道，但他支持特种车辆制备厂的决心是坚定不移的。

有些产品不能单纯地以是否盈利为评判优劣的标准，特种车辆制备厂的一些产品本身就是该行业和领域的标准。

这个道理一些人可能不懂。

换个说法，现在特种车辆制备厂的部分产品还处于半流水线半手工作业的现状，很大原因是缺乏足够大的市场潜力。

但这并不妨碍红星汽车在各个专业领域圈地，树立品牌和行业标准。

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一旦市场培养起来，首先受益的一定是红星汽车，半手工作业随时都能转化为流水线作业。

所以，一些项目看似赔钱，实则是养精蓄锐，打磨技术，以待时机。

特种车辆制备厂还承担着车辆工程研究所的实验和测试功能，更能从实践的角度给研发部门以反馈。

在产品属性日趋成熟的时候，就会选择一些项目进行投产和上马。

近期钢城汽车有看到鸿途项目的发展，便萌生了加速研发小型客车的工作。

在7座宏运面包车逐渐畅销的基础上，研发和探索9座宏运客车的更多可能性。

既然9座宏运能开发出救护车的功能，那为什么不能兼顾鸿途客车的舒适属性呢？

这个意见可不是李学武提出来的，纯粹是车研所那些大学生们想出来的。

真得说路划好了，谁都知道怎么走。

李学武看到项目计划书的时候眼前一亮，这不就是商务车的路子嘛。

后世就有7座商务车和9座商务车，李学武并没有对项目规划指手画脚，只是多填了一个意见：要研究9座商务车，也可以研究7座商务车。