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第190章 神迹！天欲亡我而不死！（求订阅！）（第2页）

刚刚那短暂的不到一分钟的心算过程已经消耗了几乎全部的精神，若是复飞而去，那他决计无法再来一次。

这次进近就是他最后一次机会，最后一次可以掌握自身未来的机会。

命运已经扼住了他的咽喉，但这绝非能让徐苍屈服！

落下去，把飞机落下去，然后，打破命运，活下来！

此时此刻，在责任机长的视角里，在心算过程被打断之后，徐苍好像失去了魂魄，怔怔失神似的。

诚然，他们或许真的是错了，真的仅仅是因为GPS信号的丢失而导致的虚假的地形警告，或许他们真的掐灭了自己唯一能够生存下去的机会。不管怎么样，现在无论如何都不能再落地了，再强行落地就是找死。

高度三百英尺，责任机长握住驾驶盘的左手紧了紧，他已经到达要上手干预的极限了：“徐苍，走了！”

大错已经铸成，为何还执着于此？先复飞再说，后面如何再做打算！如果这一声还不能让徐苍有所反应，那责任机长就要自行接手飞机的操纵了，他不能眼睁睁地看着这架飞机坠入深渊。

可正是这一声嘶吼，徐苍猛地抬起头，双眼之中爆射出璀璨的精光，他看到了，看到了断绝之路再度接续，看到了黑暗吞噬一切前那最后一抹的曙光！

终于，徐苍动了！

猛地！他一把将油门加了上去！伴随着三台发动机的轰鸣声，飞机的下降势头很快就被止住了。

责任机长看徐苍终于加了油门，暗暗松了一口气，徐苍总算是清醒过来了。然而，还未等责任机长欣喜片刻，第二机长陡然喝道：“推力！徐苍，你没有加到复飞推力！”

在仅仅只有三台发动机运转的情况下，若是想要令飞机复飞，那便是要将油门加到近乎最大。然而，徐苍并没有这么做，仅仅是将油门加到了全推力的三分之二处，这绝对不是复飞该有的推力！

第二机长看到徐苍推力设置不够，已经产生了疑问，再是看徐苍的俯仰姿态设置，当即脸色狂变。

徐苍并没有将飞机带起拉升，而是单单将飞机轨迹指示器维持在了地平线上。

“这不是复飞，这是......改平！”第二机长全身冷汗直流，他弄懂了徐苍的想法。徐苍根本就没有放弃此次进近的念头，他还要继续落地！

由于此前心算的下滑道被外力干扰打乱，飞机再也不能维持在准确的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。

于是，徐苍在高度三百英尺的时候不再下降了，为了保证不存在地形威胁，徐苍将以三百尺的高度继续进近。

想通了这个让自己感觉到心神剧颤的可怕想法后，第二机长再也忍不住了：“徐苍，你还想落地？现在没有任何引导，你连DME数值都没有，根本不可能落地的！”

通常来说，仪表进近系统都会伴随着DME设备，DME即Distanbsp;MeasuringEquipment，是一种非常常见的测距设备，能提供飞机与DME设备之间的距离数值。

之所以仪表进近系统一般都附带DME，那是由于在进近过程中拥有距离显示后，飞行员可以通过距离还计算高距比，以此判断自己是高于还是低于标准的下滑道，从而进行合乎情理的修正。

然而，27号跑道的这个VOR台是一个单纯的VOR台，并不附带DME设备，因而它只能提供水平方向的引导，而不显示任何距离信息。

为什么第二机长感觉徐苍继续进近的念头就是乱来？

其实，27号跑道的VOR台位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有DME显示，至少可以通过DME数值来判断飞机距离跑道头还有多远。

现在外界目不能视，没有DME的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。

即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？

没错，VOR台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。

这跟操纵技术没有任何关系，而是VOR台本身的精度问题。为什么VOR等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。