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第288章 三十年（第2页）

而对于左念微所要做的事情，现在的时机正好，在过去的三十年里，一战前的军国民教育塑造了近代民族国家的形状，建立了一支足以保护国家的军队，完成了有缺陷但素质足够的义务教育。

长期被世人忽视的工程学也在左念微的大力推动下开始得到重视，良好的工程学基础避免了一些“工业垃圾”的出现，不至于让中国走日本和英国的弯路；

一战的战争财挽救了中国的财政危机，极大的发展了工业，促使轻重工业趋于平衡，为国家积累了财富，完成了土地赎买，实现了土地国有化。

官商合营的制度也在这段时间得到了发展和验证，初级的国家垄断资本主义开始向高级发展，此中，左念微亲自撰写的《土地改革与农业农村发展调查》和《政府企业考察报告》成为中国的经济基础构建的指导理论；

一战后的繁荣与和平时期极大的减少了贫困，土地赎买的结束和国防支出的减少使得国家发展能够下沉到基层。

同时，和平繁荣的时光掩盖了一些矛盾，使得左念微能够以较小的代价完成了对政党和国会的改造，在完成联合**的基础上，实现了政治、科学和艺术上的自由，极大的促进了科学和哲学的创新发展，根除了法西斯主义和军国主义的生存土壤。

当然，在此过程中也不是没有问题，在推动联合**的过程中，章太炎、胡适等人可算是把左念微骂的狗血临头，诸如“幕后天子”、“明代昏君”之类的词眼并不少见，民政部的情报警察也被批作“东厂、西厂”，给他们挂上一个鹰犬的名头。

这些人搞起来的文学交流社常有这些“批斗”，这群人办起来的江南民报等报纸也常刊登这些文章，时常披露一些腐败、干政问题，但也有言过其实或用心险恶之语，不乏洋人的走狗买办。

左念微对于这些话也都是一笑泯之，公道自在人心，真理越辩越明，这些人倒也是一助力，理论建设的助力。

若细分下去，或许也可分作三大派，一类是章太炎等传统派，常自诩“复社”“清流”之类，有着一些传统文人的习气，话虽难听，也不合时宜，但惹不起大祸来，一笑泯之的气度左念微还是有的。

第二类则是胡适之流，不过，真要论起来，其倒还算是比较好的了，这一派更糟糕的多了去了，情报警察盯着的就是这一批人，倒不是防着他们骂自己，只是怕这些人里真有人付出实际行动与外人勾搭，而且真与其辩论也辨不出什么东西出来。

第三类则是郭沫若等人，话难听了

些，方向或许有些不明了，但革命主动性很足，在理论建设方面也对左念微等人有所裨益，辩论的心也是有的，能与其辩出真理来。（ｂｕｄｕｘｓ）?（）

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不过，自由也是有限度的，在大萧条中，国家干预的权力又证明了经济方面不存在完全的自由，中国总体上仍保持着经济增长，而美国则出现了两位数的负值，并且不见好转，因此中国的良好表现又吸引了许多外国技术人员移民，从1930年2月开始，已经有超过二十五万名美国和欧洲工程师和技术人员移居中国，德国虽然也吸引了一点，但相比于赤色政权，中国无疑更有吸引力。

1931年6月1日，第五个五年计划开始，其或许没有“量”上的显著突破，但却在“质”上大下功夫，其与《三年调整纲要》相辅相成。

三年纲要着重关注了基础，以各类道路、铁路、公共基础设施、农村改造、环境保护和金融改革、企业改革，前者的核心包括三大计划，西南大铁路网计划、黄淮治理计划和农村振兴计划。

这些计划的起点是三年纲要，但终点绝不是三年纲要，每一个计划中枢都已经做好了“百年大计”的打算，是积少成多，聚沙成塔的流水功夫。

五年计划则更关注一些重要的工程，主要包括交通、机械制造、汽车、飞机、精密制造等内容。

例如在交通方面，五年计划就包含了两个大工程，一个是南京长江大桥，另一个则是青藏公路。

目前在长江中下游的跨江大桥仅有武汉长江大桥一座，而从1911年开始便有关于南京长江大桥的减少讨论，而到了1918年，即便是每日100艘轮渡都难以满足运输需求，建桥的呼声也越来越高，但由于建造难度一直没有开工，直到1928年由左念微拍板，开始制定建造计划。

而青藏公路则更为险峻，目前的进藏通道还是稍加修整的川藏古道，前半段的川康公路勉强还算是现代公路，而后半段基本还是古代的状态，运输只能依靠人力和畜力，考虑到与英国的关系，从欧战后便有修筑川藏或青藏公路的计划。

这些大工程相对独立，要集中财力物力人力修筑，在五年计划中也有着专项计划管理，可以直接对话总统。

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