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第七节 贸易的讨论（三）（第2页）

荷兰拥有中国海最强悍的海上舰队，但是作为后来者，没有好的立足地。为了寻求新殖民地，妄图控制台湾和彭湖。跟郑家进行了数十年的战争。直到1661年郑成功收复台湾，而荷兰也在英荷大战中失败最终步向衰退。

越南南北朝，北朝要进行港口贸易同样需要交纳1000两每年。南朝开放了一个城市专给华人贸易。越南南北朝都自号小中华，却南北各自找了洋人当撑腰的：北朝得到荷兰人的支持，南朝则是葡萄牙人。

英国人作为后起之秀，虽然来得晚了，在这一带没有找到立足点，却时时刻刻都想打入这一市场。

经济的、政治的、宗教的、民族的，这些乱七八糟的因素纠缠在一起，使得整个东亚-东南亚海域成了达尔文式的丛林。

穿越者固然船坚炮利，奈何人丁稀少，特别是缺少船只和水手，地理环境也不算有利，暂时还没有资格参加这一海上大狂欢。利用那些强大的海商集团的现成网络进行销售成了唯一的选择。

“中国商品在东南亚很受欢迎，本来是绝好的赚钱路线，而且东南亚的许多特产也是我们需要的。”钟利时不无遗憾的说，“现在我们捞不到丝绸、茶叶和瓷器的出口权，卖镜子也不错。我记得中国铜镜过去就是传统的出口商品。”

“贸易谈得这么热烈，进口出口的，但是船呢？”李海平继续置疑。

“运力不足啊。”文德嗣叹息。

穿越者眼下的状况有点象日本，临高本身出产的工矿原料很少，穿越者销售的商品、重要的工业原料都依赖船只进出口。不仅如此，即使是从盐场村到百仞城的食盐运输――虽然穿越众修通了两地之间的简易公路，但是因为缺少畜力和车辆，大宗的海盐制品还是用船只运输到博铺进行转运。

这使得穿越众对船只的依赖性很大。自从百图村攻略行动之后，穿越集团的船队保有量一下子突飞猛进。此时已经拥有70吨级的双桅海船3艘，分别是“登瀛洲”、“伏波”、“通济”，2艘40吨级单桅船和十几艘小型的船只。这些船里除了“伏波”是按战舰装备的之外，其他都是用作运输船的。5艘大中型船只中除了伏波因为有武装，不宜进入广州港之外，全都是专跑广州航线的，运来了大量工业部门急需的物资。问题是运送的速度依然赶不上工业部门的需求。帆船速度慢，运载量又偏小。海上力量部有心想扩大船队的规模，奈何水手问题一直困扰他们――几大海上集团准备决一死战的前景使得水手奇缺，不管是刘香、郑芝龙、诸彩老，甚至大明的地方官，到处都在招募沿海的渔民和有出海经验的人。穿越集团显然不大被老百姓看好。

“我们还是希望能够造大船，最好是造有动力的船只。”李海平说，“不说太大的船，起码也得是个载重吨二三百的吧？有动力的话，速度就快很多了，而且对水手的需求也会少很多。登瀛洲就比其他几艘船都快，要不是老是没柴油的话――”

“文总，不是计委已经批准建造一条双桅纵帆船了吗？这种船应该有200吨吧？水手只要10个人。”

“造船哪有这么简单。很多设备都没影子。要造船，先得把船厂的设备配套完成了。”文德嗣也为这事头疼：造船毕竟不是造船模，当年瑞典人复制哥德堡号前后历时将近十年，一大半时间都是在考据当时的造船工艺。这还是在瑞典人资料齐全的前提下。

“这事我们抓紧，先把船厂配套完成了。你需要什么开个单子，一会我们和机械部门单独开会解决。”

“至于发动机的问题。”王洛宾说，“我觉得不管是蒸汽机还是自制单缸柴油机，对我们的工业能力来说都不是问题。特别是单缸柴油机，不仅可以作为船用发动机，还可以满足很多方面，比如农业上用来牵引小型农机具、抽水甚至作为短途运输工具的原动机都能用。燃料也好解决。就算没柴油，先用植物油或者煤气也凑合了。”

单缸柴油机的制造技术是内燃机中最简单的。最早问世的内燃机就是柴油机，而且早期的柴油机烧得也不是柴油而是植物油。

吴南海马上支持：“这个好，我这里好多小型的农业机械，都苦于没有动力机用不了。”

王洛宾继续道：“我们自己制造的单缸柴油机虽然暂时在功率不可能常柴货相比，但是一般运用足够了，电力不足的话工业设备也可以用这个来驱动。早期的工厂设备都是用蒸汽机或者其他动力机驱动的。考虑到自产电动机有一定的难度，未来的工厂可能在相当长时间内都需要用蒸汽机或者柴油机来驱动。”

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