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第三百四十六章 羊毛要一点点薅协议要一点点谈（第4页）

刚刚的协议里，东方人需要买全套的发动机生产线，这需要大笔的资金，太平洋集团是出了名的不想花钱，总想拿技术来交换。

奔驰虽然需要各种技术，但是也需要钱啊。

不听，我不想听，听了就被绕进去了！

但是……里勒博士却开口了：“说说看。”

“目前，我们的柴油机主要使用机械式油泵，靠柱塞建立压力，最大的缺陷急速供油压力受到发动机制约，想要在低转速下就实现足够的喷油压力，是相当困难的，我们改装的那台发动机，用的还是博世的油泵。”

柴油机的油泵本质上和农村里的压水机差不多，靠活塞运动来压缩柴油，增加压力，本质上和当年第一台柴油机上用的原理差不多，只是加工精度更高。

“没错，这也是柴油机的缺陷，你们有什么技术来解决？”

“共轨系统。”

当听到这个词，在场的技术专家们都睁大了眼睛：“你们还有这种技术？”

“设计巧妙，加工难度还不高！我服了！”就在此时，马尔科已经粗略地将涡轮增压器看了一遍，兴奋地说道。

于是，众人的目光齐刷刷地望过去。

“怎么了？”

“马尔科，伱知道先进的发动机供油技术是什么吗？”

“岛国和美国都在研制共轨系统，岛国走高压路线，美国走中压路线。我们欧洲，实力第一的博世在研制电控分配泵。”马尔科说道：“至于哪种是未来，我也不知道。”

柱塞泵有种种缺陷，所以就有工程师开始动脑筋了：能不能把高压柴油放到一个容器内，随时给每个气缸的喷油器提供合适压力的高压柴油？

气缸是一条直线布置的，这个容器也就是长条形的，像是一个长管子，后来把它叫做共轨管。根据电脑控制来给发动机喷油，叫做电控共轨。

最早研究这种技术的是贝克，美国科学院院士，美国汽车工程师学会主席，从1980年就开始研究，为了降低难度，选择了中压路线，压力低一些，加工容易一些，但是潜力有限。

岛国的电装也瞄准了这种技术，选择了高压路线，一直都在研究。

后世，高压共轨领域里的大牛是博世，但是，博世研究是从1990年开始的，他们从菲亚特手里买走了设计方案，这个设计方案主要是苏黎世联邦理工学院一群老教授捣鼓的。

博世入行晚，但是拥有强大的研发体系、强大的加工技术、强大的实验能力，所以第一个突破了这些技术，走向了实用化。

至于东方，别看后世商用车技术先进，有大量的重卡品牌，五百马力以上的发动机一堆，但是供油系统一般都是博世，当然也有例外。

卡车上能装，坦克上也要装，99坦克的150hb，后来也换装了供油系统，但是绝对不是博世的，这东西得自主，研制它的，就是无锡油泵厂，简称无油。

秦锋当年，也是在无油干过的，也曾经参与过这些技术的研发。

所以……

“我们太平洋集团有先进的中压共轨系统，我认为，这种技术完全值一条发动机生产线！”

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