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第494章 中华轮（第2页）

第一型为大型油轮，长150米，空重10000吨，动力系统为四座油煤混烧锅炉和两座三胀式蒸汽机，最大航速19节。

这种大型油轮承担着重任，用于将开采自婆罗洲油田和巨港油田的珍贵的原油大批量运回本土；

第二型则为中型油轮，长125米，空重5000吨，动力系统为三座油煤混烧锅炉和一座三胀式蒸汽机，最大航速16节。

华丁型则与上面的船只完全不同，是一种最新式的轮船。

第一型是滚装轮，满载全重18000吨，动力系统与华丙一型相同，两舷与船尾开口，可以使用跳板迅速卸载车辆。

第二型则是集装箱货轮，满载全重22000吨，可以装运15吨、10吨和5吨的集装箱。

这种货轮的装卸效率是散货轮的十倍，但缺点是船只更长，占用180米级别船坞。

历史上虽无集装箱货轮出现，但这种“浪费”巡洋舰船坞的操作也就美国人干过，造了不少将军级运兵船。

在继续发展、技术成熟之后，华丁二型货轮无疑是会跟华乙一型相结合，但现阶段还是需要依靠散货轮。

而根据船政司的统计，截止1940年3月，本国能够建造华乙一型和华丙二型轮船的造船厂共有127家，计有船坞、船台696座，其中约55%的造船厂都能够实现分段式流水线作业，其他则可以实现零件互通。

而能够建造建造华甲型和华丙一型轮船的造船厂共有85家，计有船坞、船台219座；能够建造华乙二型、三型轮船的造船厂则有426家，计有船坞、船台1563座。

除了为军舰服务的军用造船厂和民间造船厂的200米以上尺寸的大型船坞、船台，船政司认为每个季度全国的造船厂尽数开工即可建造600万吨轮船。

因此，船政司在开战之前便制订了700艘货轮的建造计划，总净吨位约400万吨，交于125家造船厂建造，至此时已基本完成。

这批货轮基本是练手用的，建造时间较长，平均为145天，其中约60%为华乙一型。

“这批轮船交付之后，可以有效补充因南洋战役征用轮船造成的空档期和战争损失。”重工业部船政司司长黄启威点了点头。

接着，海事局又补充道：“依照从巴城缴获的海图，配合此前绘制的海图，海事局已完成对南洋与外南洋间的多条航线的核验工作，华乙二型轮船亦能够以阶段输送的模式向外南洋领地递送物资。”

历史上，在1941年12月7日太平洋战争开始之后，日本就陆续征调了大量船只，截止1942年春季，海陆两军共计征调390.07万吨商船，其主要用途是维持南洋和外南洋战区的战争需要。

国防军在规模上则要更高于日本，而南洋战役结束一批商船也要进行修整。

此时若无补充，倒也不是不能全都要，目前中国仍有400万吨远洋商船可供征调，再加上正在改造的几艘超级邮轮，基本能够满足需求两线全面进攻的需求，但代价是贸易和运输上的失能。

但有了这批货轮，战争的规划上显然也更有操作空间。

“陆军觉得行

（ｂｕｄｕｘｓ）?（）动如何？”

左念微点了点头，看向陆军方向。