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第538章 中欧互不侵犯条约（第3页）

“贵国的增压器设计一直独具匠心，我们此前也接触过S-P型增压器，设计也十分巧妙，但轴流式设计相当复杂，我们一直未能推广，而贵司的设计似乎要简单得多。”

“那是当然，恕我直言，先生，西斯帕诺那些人根本就不会设计，轴流式设计需要大量的定子和转子，还要挤占空间，根本不适合如今的发动机。”

西斯帕诺的设计自然没有对方说的那么不堪，其也是数一数二的水平，但确实架不住GR的设计简单。

紧接着，杜兰特开始介绍增压器的具体性能情况，这是一款标准的一级二速机械传动增压器，一速传动比6.5，二速9.0，并且采用了闭式叶轮，闭式叶轮的摩擦损失和流动阻力最小，但重量较重，不适合高速工况，因此选择了铝合金材质，

并且加装了消焰器阻止回火。（ｂｕｄｕｘｓ）?（）

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14R增压器的其他地方也设计的很好，有完整的扩压器，还有自动换挡设计，至于其他更细节的东西暂无从得见。

“可以想象，贵司的增压器效率应当非同凡响。”

“哈哈，那是自然，给什么英国人、德国人一百年他们也追不上，我们的增压器效率高达83%，而装上了14R发动机的MB157战斗机在静态条件下以2600rmp、1180mmHg的进气压下临界高度为5000米，而极速条件下，它的动态临界高度可以达到7850m，冲压收益能够达到2850米！”

听到这一数字，虞世科直接愣住了，这些数字......是真的吗？

无论是增压效率，还是冲压收益都可以被称作惊为天人了，相比之下鹤二式的增压器效率才57%，而冲压收益，注重低空性能的三六式系列就没有可比性了，但哪怕是P51来，也只有2000米。

除了增压器的极高效率外，14R发动机在采用多点喷射的情况下，气门叠角居然能达到78°，也同样是不可思议。

而大叠角的优点也很明显，其对排气推力有着显著提升，如果飞机设计得当，那么其高空性能也将会很可观。

据对方透露，在8000米的高空，14R的输出动力甚至还有一个大抬头，能够超过1700马力，极速则可以达到710Kmh。

这点也很吸引人，低空格斗机设计是国防军的强项，而高空高速战斗机就正好翻了过来，完全不够看。

因此，国防军现如今制定的训练计划都是围绕如何把美国人拖下来，拖到低空战斗，这样方才能与之抗衡。

总的来说，发动机本身性能优秀，散热控温系统优秀，动力包设计和导风板布置颇具前瞻性、增压器和进气系统则尤为先进，也难怪历史上GR能差点干死宝马，让三德子变心。

只不过，纳粹对于占领区的资源利用相当低效，更何况还有抗德奇侠宝马公司拦在路上，让帝国航空部负责人米尔希气的直骂宝马发动机是猪（Sau-Motor，意为母猪）。

米尔希：我要拿大锤猛砸他们的脑袋！这是最简单也最直接的办法！

最终，关于是否使用14R发动机，一直从1940年吵到1943年，还是没能下定决心。

不过，本位面宝马公司跟资本家是没什么关系了，宝马和布拉莫也没有合并，仍然是一个主攻液冷，一个主攻风冷，情况无疑会好得多。！

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