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第44章 狂飙（下）（第2页）

“boss，这位是西奥.汤姆森，后面的是他的同事兼助手，威廉.康斯坦丁。”

石锦堂对着两位客人点了点头，“请坐吧，尊敬的客人。”

西奥.汤姆森看样子年纪很大了，应该超过60岁了，胡须头发以及眉头都变得花白，他脸上的法令纹很深.

布满血丝的深红眼窝再配上他那张毫无血色的脸，有种恐怖古堡吸血鬼伯爵来到现实的即视感。

而他的助手威廉.康斯坦丁则是一个高个年轻人，至多不超过25岁，他的蓝眼睛如同一汪春水，很有“电眼”风范。

“尊敬的石先生您好，请容许我做下自我介绍，我是宾夕法尼亚铁路公司的业务经理，我这次来是代表宾夕法尼亚铁路公司和您谈合作的？”

铁路公司，石锦堂有些懵，这年头能玩得起铁路的都是有钱人，须得以国家财政打底才能玩得转。

他的南华公司刚刚起步，金矿也才采了几个月，手上的闲钱都没几万，怎么搞铁路？

“谈合作，你打算怎么谈？

我现在手上只有几万英镑，恐怕连两英里铁路也修不了吧。”

“这就是我来到这里的目的，我们能为您提供金融融资服务，这样您的殖民地不但能够快速进入现代化，还能增强您对麾下殖民地的掌控。”

这两句话算是说到石锦堂心缝里了，只是他对于万恶的资本家心怀戒备，虽然心里抗拒但是身体还是诚实的。

“金融融资服务，是怎么个形式？”

“我方建议以贵司税收或者金矿的收益做抵押，分为30年期，总价1320万美元，总里程200公里的段线铁路.

这些费用当中包含修筑铁路材料费、人工费、杂费以及购置机车费用。”

听完了美国人的方案，石锦堂忍不住在心里盘算起来。

修筑铁路的费用里面机车费用往往要占到工程造价的20%-30%。

200公里铁路按照每公里造价5万美元，修筑费1000万美元。

机车费200-300万美元，剩下的杂费和人工费要20万美元？

这个账明显不合理，因为他记得詹天佑修筑京张铁路时的造价，而且是20世纪初的造价。

詹天佑修筑的京张铁路，预计工程造价572万两白银，购置机车费113万两，杂费43万两，但实际总花费了还不到700万两。

20世纪初白银的汇率是走低的，是以这些费用若是放在现在（1879年）还要低得多。

20世纪初美元和白银汇率大概是1:1.25，也就是说这1320万美元放到20年后兑换白银就是1650万两。