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第267章 和平巡游十二繁荣的时代（第1页）

1926年7月12日，舰队横跨大西洋，抵达美国东海岸。

在之前的几周里，远航舰队访问了英法德俄意荷西等国的本土，也访问了法国的北非殖民地，均受到了广泛的欢迎，同时也开展了一系列的外交活动，大量的欧洲民众也得以登上中国的战列舰。

而经过两周的航行，舰队来到了美国东海岸的纽约，在这里，美国大西洋舰队旗舰科罗拉多级三号舰华盛顿号代表美国海军对中国舰队进行了欢迎。

华盛顿号与河南号同框，无疑是一个历史性的时刻，在设计之初，河南级战列舰便是为了对标科罗拉多级战列舰，而在设计建造中，无论是防御、火力还是航速，均对科罗拉多级有着一定的优势，河南级的航速高过大峡谷铁王八5.5节，而火炮的威力虽不及对方，但散布明显优于对方，即便是在嗑药的情况下。

而两舰的外观也十分好分辨，圆滚滚的是华盛顿，两根鸟笼桅杆的是华盛顿，体态修长的是河南号，前塔式后三脚桅杆的是河南号。

美国在一战时期造的“铁乌龟”都不重视航速，并且从内华达开始用了三联装炮塔，相对可以保持短胖的船型。

当时美国人的防御设计思想还有一个水线受装甲保护的比例这一因素，而拉长舰体基于这种思想就会拉长装甲带从而浪费重量。

当然，美国战列舰跑得慢还有很大程度是受限于他们的电推技术，这玩意看着高级，但想要玩得转，那得等到30年代，最典型的就是法国人的诺曼底号邮轮，丧心病狂的法国动力能把一艘八万吨的大家伙推到32节以上的高速。

而国防军受中俄战争的影响，在航速方面就有较高的追求了，除了早期妥协于技术等原因建造的21节战列舰，其余的战列舰均拥有在当时不错的航速，同样的，维持这样的航速也就让国防军的战舰在舰体设计上相对修长。

乍一看与英国人很像，但英国人主要是窄，是受限于那堆旧船坞的限制。

在华盛顿号及几艘巡洋舰的引导荷陪同下，远航舰队驶入了纽约，远远望去，便能见到这座世界第二大城市的辉煌景象。

冲天而起的高楼大厦，繁荣的商业街，西装革履的行人，各种五颜六色的霓虹灯与广告牌，街道旁一连串的出租车......

这些景象在任何一个国家都难以见到，无论是巴黎、上海，还是伦敦，都没有这般现代、发达和金迷纸醉。

1922年至今，在战后的短暂困顿之后，美国GDP开始以每年5%的增长率持续增长，这是在世界上任何一个国家在和平时期都前所未见的，整个二十年代，美国的制造业增长了34%，人均产出增长了21%。

正如所有人对于美国的第一印象，高楼大厦、车流如织与五颜六色的霓虹灯，就是这个时代美国的最好写照。

汽车工业方面，20年代中期的美国每10秒钟便有一辆福特汽车走下生产线，1926年美国全年的汽车产量超过了420万辆，以绝对的优势居世界首位。

与之相比，中国在1926年能够生产11.2万辆汽车，而原本不怎么重视汽车的英国也已经拥有了近20万辆的产能。

作为汽车工业之父的法国则只有19.2万辆，并且由于经济的疲软，在间战期的发展

也基本望到头了，未来十年都没有大的变化，而作为列强吊车尾的意大利又遭受了连年的内乱，已经萎缩到只有不到一千辆的规模。

不过，与这些欧洲国家不同，中国的汽车工业发展的非常不均衡，有着明显的军事色彩，1926年中国一共生产了10.3万辆卡车，占据汽车产量的91.9%，而欧美国家的这一比例则普遍在20%以下。

当然，这也是因为中国的汽车工业是从欧战开始才逐渐发展的，在1914年前，中国的汽车产量只有不到一千台，而在欧战期间和战后建设的大量生产线自然都是以卡车为主。

不过，虽然说规模不大，但到底还是自己一砖一瓦建起来的，不存在援助这样的好事，也是殊为不易了。

而且中枢上下也非常重视汽车工业，将其归入了工业计划的核心项目。

中国的重工业计划的黄金发展期实际上是在一战后，1910年前，中国虽然有英国的支持，但缺乏足够的人才，直到《十年发展纲要》实施完毕后才拥有了较多的受教育人口和工人，能够独立完成“工业计划”这一复杂项目。

而前两个工业计划正好处于欧战期间，中国进口外国机械机床等工业生产设备都有所下降，因此相比于轻工业的腾飞，电器、汽车、飞机等行业虽也有较大的进步，但速度并没有想象中那么快。

一战后，随着德国战败，各国开始裁军，中国在欧洲低价淘来了大量的重工业设备和技术人员，第三个工业计划的重工业项目得以飞速发展，汽车工业的规模也在这五六年间翻了三倍。