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第334章 出境第一战下（第1页）

正所谓“爱兵如子，用兵如泥”，一名合格的指挥官必须是理智而智慧的决策者，战场上，为将者需看淡生死，不能参杂感情以至于影响决策，而在战场外，则需要担任一名严慈并举、亦师亦友的家长角色。

出发前尽可能的做好充分的准备，而出发之后，必须准确的完成任务，伤亡在这其中只是一款可以量化的指标。

在一营前往支援时，第四支队的主力也逐渐动了起来，向着他们的目的地——三岐而去。

在法国占据印度支那的这段时间中，曾计划沿着越南海边修筑了一条米轨铁路，贯通南北，一路从西贡延伸至中国境内。

但最终由于种种原因，这条大铁路的规划也一变再变。

法国人首先要面对的即是中国方面的阻击，从1890年起，双方就北方的铁路展开了激烈的争夺。

法国人成立了东京铁路公司和安南铁路公司，越南北部从明朝时起便开始被日本及欧洲诸国称呼为东京，日渐普及，因此法国人将南圻称为交趾，中圻称为安南，北圻称为东京。

不过由于法国人只占了半个中圻，且还是人口较少的部分，联通南北的价值大大降低，另一边，由于中法两国铁路公司激烈争夺，在1903年安南铁路公司便已经破产了。

而东京铁路公司也在1911年被中国的交趾铁路公司收购，法国势力在交趾部败退，连带着中圻的铁路业一块泡汤。

当然，这其中法国人自己也居功甚伟，法孚-里尔铁路公司和另外几个法国财团组建了印度支那铁路公司，不知怎么的与交趾铁路公司达成了合作，竟然说服了交趾部政府修建一条从清化郡通向西贡的铁路，两国分别修筑各自境内的铁路，最终在岘港交汇。

然而，法孚-里尔铁路公司其实是个骗取政府补助的老手，历史上，该公司一手策划了“龙州铁路事件”，即向法属印支殖民地政府提交了在中国广西修建一条从南宁经龙州到凭祥的龙州铁路，并从凭祥跨越国境，与法属印支的铁路网接轨，走向类似于今天的湘桂铁路南宁至凭祥段；

以及“滇越铁路事件”，即从蒙自到河内的铁路，滇越铁路曾存在“东线”和“西线”两个方案，后者从蒙自至蛮耗间，由于哀牢山的阻隔，不到40公里的距离落差却达1400余米，完全不可行。

最终，龙州铁路仅仅修建了几个车站后就宣布放弃工程，殖民地政府拨下的大笔工程款被法孚-里尔铁路公司堂而皇之的收入腰包，而滇越铁路时则很不巧，遇到了杜梅和方苏雅，他们并没有上当，迫使法孚-里尔铁路公司认真考虑修建，但为了从政府手中骗取更多的资金，他们又利用杜梅企图吞并云南的野心，大肆宣扬云南的富饶，结果引起了云南百姓的反抗。

而本位面的情况业大差不差，法孚-里尔铁路公司陆续从政府手中套到了2000万法郎的资金，最终只建了五个车站和17公里的铁路，让法属印度支那当局破大防，从此再也不提修筑中圻地区的铁路的事情了，只在南圻各省间修筑了一些铁路。

但为了交通和统治，法国人还是沿线修筑了一条还算能看的公路，勉强沟通了南北，而交趾公司确实将交趾铁路修好了，南起岘港郡，北至交州郡，经镇南关进入内地。

郡是交趾部的二级行政

区划，以省府交州郡为例，相当于今越南河内、北宁、兴安、河南、永福、富寿与和平等七省市合一，面积比盐城市小一点。

因此，在石华川等人看来，三岐也就是个县城级别，周围的地方更是完完全全的农村了，而第四支队不需要考虑农村包围城市的问题，他们打的就是城市。

而且，热带地区的农村环境可一点也不好，刚到这里没两天的功夫，第四支队已经有十几人感染了各种各样的热带传染病，所幸药物齐全，没有人员伤亡。

次日的清晨，一百多辆轮式和半履带式车辆拖拽着大炮和弹药补给行驶在崎岖的土路上，其中最为显眼的莫过于一列6型半履带牵引车，该车由德国国营布欣公司研发，是三十年代初期半履带式车辆的代表作之一，车重8吨，可搭载12名成员，采用一台90马力的迈巴赫NL35型发动机，最高时速50公里，最大行程316公里。

该车自1934年开始引入国内，由于越野性能优秀，得到了军方的好评，随后在国内也开始生产，至于耗油较多和维修难度大之类的问题对于中国来说不算什么大事。

而在这些具有视觉冲击力的大家伙身后，则是第四支队的核心武器，12门150mm重榴弹炮，也是为了这些大家伙，第四支队才将这几辆半履带车也一并带了过来。

只不过，今天的战斗还是用不上他们的，也用不上旅部的105mm榴弹炮，迫击炮就能够解决问题了。

在会安与三岐两地之间的一处高地上，石华川手持望远镜，看着这个与自己老家的镇子差不多大的城市，正计划着在那里设立营地，并如何扩展运输线。

在他身后不到三十公里的地方就是会安，著名的华埠，遍地是中式、日式建筑，同时也是双方的分界，再往北去二十多公里，即是联邦陆地最南方的重镇岘港。

与此同时，日夜兼程的一营终于是赶在法军之前见到了第十四军，如今的第十四军军装尚不能配齐，大部分人只是穿了同色的“衣服”