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第三百八十四章 米格1 44的数据你都知道（第4页）

美国佬提出了4s的标准，按照这种标准开始竞标yf-22和yf-23，而老毛子也在研制新一代战机，具体来说，米高扬设计局从83年就开始捣鼓起来了mfi多用途战斗机的设计方案，设计代号1.42，看时间就知道，当时米格-29刚刚定型服役，作为苏维埃第一飞机研发机构，他们的动作是很迅速的。

无奈新一代战机需要的技术太高，所以，到了89年才开始打造第一架原型机，代号米格-1.44，如果苏联晚几年解体，让这架飞机成功定型服役，那在分家之后，米高扬设计局绝对不会过得那么惨，完全可以靠这种重型战斗机混得风生水起。

当年米高扬和苏霍伊两个设计局在搞米格-29和苏-27的时候，他们就听从了中央流体院的建议，用的是边条翼和翼身融合布局，两款飞机大小不同，但是性能接近，在新一代飞机上，米高扬设计局继续听从中央流体院的建议，用上了鸭式布局。

它采用了近距耦合鸭翼和无尾三角翼的布局、机腹有一个多波系可调进气道，后面是双发双垂尾，整个机身宽大，可以提供很多升力，有大量的控制面，飞机的设计除了没有隐身能力之外，其他的都还算是很不错的。

后世等到歼二十出来，还总有一些不争气的人给飞机找外国爹，说歼二十用了米格1.44的技术，让人鄙视。

当年秦锋在网络上，可没少怼这些崇洋媚外的家伙，现在嘛……

别兹留特科，抱歉了，为了把你弄到咱们东方去，我也只能这么做了！你先稍稍受点委屈，先苦后甜嘛。

“我觉得不是。”秦锋说道：“常规布局的方式已经落后了，现在，为了追求先进的性能，应该使用鸭式布局！”

常规飞机就是机翼在前面，控制舵面在后面，而鸭式布局，好像把两者反过来，控制舵面在前面，主机翼在后面，而且机翼还会做成大面积的三角翼形状。

这种布局最大的好处就是正升力，常规飞机要抬头，尾翼就得先把机尾压下去，机头才能上翘，而鸭式布局的控制舵面在前面，只要偏转舵面，机头立刻就被撬起来了，这飞起来自然更灵活。

“其实，在以前的时代，鸭翼布局就被很多设计师重视起来了，但是，以前由于液压操控，鸭式布局的控制非线性，导致无法操作，现在有了电传操作，鸭式布局肯定会受到重视，我敢断言，以后的时代是属于鸭式战机的，贵方作为苏联最强的战斗机设计局，已经……一定要研制鸭式布局的战机！”

米高扬设计局的人都愣住了。

你怎么知道的？

虽然1.42项目从83年就开始了，但是一直都是处于保密状态的，只有他们内部的设计师们知道，绝对不能外传的，谁说出去的？

前些年双方关系很僵，也不可能有什么交流，也只有现在，才刚刚开始接触，这东方人最先接触的人，就是别兹留特科！

难道是……

“你怎么知道……你觉得，怎样的鸭式布局更合适？”别里雅柯夫瞟了别兹留特科一眼，继续问道。

“鸭式布局有两种，一种距离主翼很远，叫做远距耦合，这个鸭翼主要当控制舵面，而且力矩够大，面积不用太大，就能控制飞机的俯仰，一种距离主翼很近，叫做近距耦合，主要用来拉涡流，我认为，如果发动机给力，近距耦合更合适。”

其实还有一种是中距耦合，就是歼十独创的，但是，秦锋当然不能把这个说出来。

“这种布局，最好是双发重型机的结构，正常起飞重量就需要达到三十吨，别看自重大，但是发动机给力就行，要是配上加力推力175千牛的发动机，哪怕就算是最大起飞重量35吨，也能获得超过1的推重比，而且还能超音速巡航。”

每一个参数，都是那么的巧合，和米格-1.44的数据完全一模一样！

“尾部要放双垂尾，为了起到很好的控制效果，要距离发动机远一些，对了，为了控制机身，舵面也要多一些，我看至少需要18个，腹鳍，尾撑都可以有舵面，虽然控制起来复杂，但是效果杠杠的！”

每一个数据都是准确的，这绝对不是巧合，肯定是有人泄漏了秘密！

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