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“谁规定了赛车工程师就不能吐啊!”
梁驰背过手朝着陈向北比划出一根中指,他是万万没想到,自己坐趟车差点没把昨晚夜宵给吐出来。
不过话说回来这小子还真有点东西,第一次上手斯巴鲁翼豹就能开出这种速度,难怪秦连杰会这么迫切想跟他跑一场。
吐的差不多之后,梁驰站起身擦拭了下嘴角,然后走到这辆斯巴鲁翼豹面前把机盖给打开,露出里面标志性的红顶EJ20发动机。
“小子,你高速过弯那一下打滑,除了轮胎抓不住地面,还有就是推头了吧。”
“嗯。”
“原因出在整体框架上面,这台车成也赛事,败也赛事!”
梁驰语气感慨万分的说出这句话。
斯巴鲁翼豹的辉煌源自于拉力赛事,但过于极端的赛事化减重设计,导致第一代底盘代号“GC”的车架缺乏刚性,也没有保护驾驶员的溃缩设计,安全性很难通过各国越来越严格的民用车测试。
毕竟普通人就算玩性能车,也不可能像真正拉力赛车那样,全面改装还焊个防滚架上去,但凡出现点意外事故,斯巴鲁翼豹的“纸糊”车架带来的后果将非常严重。
为了改善安全性问题,同时为了扩展市场销量,斯巴鲁集团对翼豹进行了全新设计,于是乎有了这台底盘代表“GD”的第八代斯巴鲁全新翼豹。
这台第八代翼豹对车架刚性进行了大幅增强,单单机盖就硬生生厚了一个毫米。同时为了满足乘坐舒适度跟家用需求,增加尺寸扩展了车内空间,还加入更多电子辅助系统降低驾驶难度。
市场化妥协付出的代价,便是车重增加到1390KG,相比较前代车型足足重了150KG。并且还破坏了原有的车重比平衡,车头重量明显超过了尾部。
对于赛车而言,车头重就意味着很容易推头,好比中里毅的那辆GTR,面对秋名山的急弯每次入弯都会推头,被迫不断修整过弯路线。
哪怕每个弯道修正仅仅浪费0.1秒,十个弯道下来就有一秒之多,放在赛车里面足够分出胜负。
这就是为什么高桥凉介信心十足放言,只要中里毅的GTR克服不了推头问题,秋名山道就一定赢不了他的马自达FC!
斯巴鲁翼豹放弃了自己的赛事血统,就相当于放弃了WRC的职业成绩,从曾经的三冠王神坛跌落。
数年之间仅拿到三个分站冠军,最终在08年选择退出WRC赛事,一代王者就这么黯然落幕。
“梁叔,那你为什么还给我选这辆车?”
陈向北反问了一句,梁驰明明知道斯巴鲁翼豹的缺点,却还是做出了这个抉择。
“我最早接触的赛车就是斯巴鲁翼豹,算是一种情怀吧。”
梁驰的这句话,陈向北能理解,每个人都有属于自己的DreamCar。
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