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第350章 铁路桥梁隧道与蒸汽机车（第1页）

安德鲁之所以委托埃尔隆伯爵夫人，替代自己参观访问兰斯大教堂，自然是为了政治避嫌。

毕竟，千百年来历代法国国王的加冕仪式，都是放在兰斯大教堂里举行，这里至今还留有圣女贞德与查理七世的传奇故事。

事实上，在安德鲁镇压“牧月暴动”之后，就有不少投机者向执政官劝进，建议后者成为法兰西的君主，但被安德鲁严词拒绝。

其后，为了表明自己始终如一坚持的共和理念，安德鲁拒绝了奥什等人的求情，要求枪决一切拒绝效忠共和国的被俘贵族军官。

……

如果上帝询问自誉为18世纪“懂王”的穿越者，他最想要提前发展出来的近代（工业）科技，那么行驶于枕木铁轨之上的蒸汽火车绝对排在前三；至于另外两个，那就是作为平炉炼钢法的“西门子-马丁炉”，以及使用高效汽轮机的蒸汽铁甲舰队。

在安德鲁的记忆中，看似最久远的马丁炉应该是最简单的，无非是增加了一个可以产生高温火焰炉的蓄热室，以及将建造平炉熔炼室的原料，改用碱性耐火材料。

然而，事实却并非如此。

这1年来，位于莫顿基地里的冶炼高炉车间里，搞出了一大批废铁。当然好钢材也有，只是成品率仅有5%到8%，即便钢材价格奇贵无比，也无法弥补冶炼中的各种浪费。

就连负责该项目的技术主管佛克罗伊，都建议执政官应该放弃这个吃力不讨好的项目，转向研究大规模制造熟铁的工艺。

此举遭遇到安德鲁断然拒绝，执政官继而以行政方式，命令科研组改良“平炉炼钢法”，而且每一项被验证的技术改进，都将获得1千到1万里弗尔不等的奖励。

安德鲁非常确信自己亲自描述的科技树没有走歪，之所以现在迟迟未能取得成功，那是缺少了必要的“科学献祭”，即研发过程中的99次失败。翻译出来，就是没有足够的技术储备。

身为两世的文科生，穿越者知道马丁炉的主要部分包括炉头、熔炼室、蓄热室和沉渣室，也能描叙大致的反应过程。

然而，他并不清楚熔炼窒是由炉顶、炉底、炉墙和炉门组合。虽说知道选用洛林地区的铁矿石时，就需要某种碱性耐火砖，却不知道落到实处，具体是要选择镁质耐火砖或硅砖。

此外，平炉炼钢的金属原料并非直接使用洛林的铁矿石（除非是瑞典的天然铁疙瘩），而是生铁块、铁液和废钢，依照不同的比例组成；至于燃料，是用发生炉煤气、焦炉煤气、高炉和焦炉的混合煤气，以及天然煤气或重油等液体燃料……

不过，既然认准了方向，身为执政官的安德鲁完全可以借助国家体-制的强大力量，集中全法国的人力、物力与财力。这是他相对于英国首相小皮特的优势之一。

在向莫顿研发基地继续调集优秀工程师与冶金技师的同时，这位法兰西执政官还向这个“平炉炼钢法”的项目组，追加了一大笔资金，15万里弗尔。

安德鲁甚至毫不隐晦的告诉佛克罗伊，等到这笔钱再度花完了，可以直接来波旁宫找自己签字，同样也是15万里弗尔（或法郎）

在汽轮机方面，安德鲁犯了一个文科生都会出现的认知错误，误以为高压蒸汽机就等同于汽轮机。

等到多年之后，排水量多达5千6百吨的“第一执政官号”铁甲舰下水时，其最大航行速度始终突破不了15节。

事实上，高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单，它没有气缸活塞，没有连杆飞轮，也没有复杂的门阀，就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。

蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴，但效率极佳，最高可达70%，而传统的高压蒸汽机仅有20%以下，至于内燃机车为45%左右。

另一方面，高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备，都是由“烧开水”开始的。

回到眼下，安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别，好在他暂时没打算构筑水坝，用汽轮机来发电。

毫无疑问，穿越者始终关注的，依然是蒸汽火车，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车，而不是特里维西克在1804年发明的世界上第一台蒸汽机车，后者虽然也能跑，但故障率太高。

为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光一现”，安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时，他都会嘱咐身边的人立刻记录下来，然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘，交由工程师和技师负责改进，运用。

火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外，还有锅炉外面的蒸汽仪表，铅铆钉的安全塞。

另外，在锅炉外层包裹隔热层，减少热损失；

在锅炉顶端增加气包，让进入气缸的蒸汽更加干燥；

采取火管锅炉，高温烟气通过25根管子，提升锅炉效率；