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第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展得搭咱们太平洋集团的车（第2页）

“如果刚刚加速，突然前面出现情况，又需要减速呢？”

邢富强果然会动脑子，很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。

“所以，我们的换挡程序，也不要调试得太激进。”秦锋说道：“如果司机突然松开油门，那另一根轴上的档位也有时间调整下来，只要程序足够优化，就不会有太大的顿挫。”

双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比，没法像老司机那样用半联动，也没有AT变速箱的液力变矩器，所以，如果换挡程序有问题，就可能会出现顿挫。

主要问题就集中在加减速突然变换上。

本来是加速过程，这边二挡，另一边已经放到三挡上了，结果，又需要减档，得换成一档。等到切换到一档，准备减速了，司机又是一脚油门，打算提速！

这样变速箱可能会手忙脚乱。

解决的办法很简单：换挡慢一些啊！

不用说双离合了，AT变速箱也容易顿挫，比如说爱信第一代的6AT变速箱，顿挫是出了名了，到了第三代才好转。

反正又不是飙车，换挡慢一些，用换挡速度换平顺，完全值得，再怎么慢，肯定也比AT快。

而且省油！

AT变速箱的液力变矩器，虽然缓冲了动力，但是也带来了油耗的增加，改成双离合，百公里至少能省一个油！

“秦总，您是计划打造七挡变速箱？”彼得听出来了秦锋话语里面的意思。

“没错，七个前进挡，一个倒挡，这样在各种速度下，都会有合适的档位。也会更省油。”

档位越多，变速箱就越复杂，这个时代还是4AT称王的时代，手动挡也是四速的居多，红星轿车的纵置平台换上了6AT，已经很高大上了，没想到，在横置平台上，居然要开发7速变速箱？

“对啊，如果只是咱们国内使用，六个档位足够，但是咱们国家的变化日新月异，高速公路也是越来越多，多一个档位，就能让高速更节省，更何况，咱们还要出口，产品面向全球，德国就有很多高等级公路，需要多档位变速箱。”

发动机转速相同的情况下，档位越高，车速越快！六档变速箱，两千五百转的时候能跑到一百二，如果增加个七档，那两千转就能跑到一百二，这样高速路况下会更省油！

档位越来越多是不争的事实，到了后世，不用说七挡，九挡，甚至十档的变速箱都有！

最奇葩的还有，在国内永远挂不上最高档，因为车速还不够！

“还有，为了增加寿命，离合器片要用最合适的材料打造，同时，还需要浸泡在液压油里，方便散热。”

当年，大众的涡轮增压和双离合，被吹到了天上，直至死亡闪烁，双离合的名声就臭了。

实际上，这完全是干式双离合和城市内走走停停道路的锅，离合器频频切换，不断摩擦生热，热量又散发不出去，那到最后就只能趴窝。

到后世，大部分的双离合，都把离合器片浸泡到了变速箱油内，利用油液来散热，这个缺陷也就解决了，可惜，老司机们已经开始津津乐道死亡闪烁了，张口就是买车不碰双离合。

现在，太平洋集团玩双离合，上来就是湿式双离合，把缺陷扼杀在萌芽里！

“好。”

“程序上，设置一个二档锁止功能，只要车轮还在转，那档位就一直保持在二档。”

市区堵车，龟速蠕动的时候，变速箱就可能在一档和二挡之间来回切换，这样就会引起高温，哪怕是湿式变速箱，油温也可能会提高，来个二挡锁止，避免频繁切换，这样就能更好地解决问题。

“好。”

“排气孔的位置一定要注意，防止涉水的时候进水。”

“好，秦总，有具体设计方案吗？”