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第六百零一章 狗大户的重卡安全第一（第1页）

发动机、变速箱、后桥是卡车的三大件，这三大件决定了卡车的基本性能，是结实耐造，还是经常趴窝，就看三大件是否可靠。

同时，三大件能否自产，也是衡量一个重卡厂盈利能力的重要标志，很多重卡厂宣称自己的黄金动力链：潍柴发动机，法士特变速箱，汉德车桥，这三大件的确都是最好的，但是，全部都是外购的，这样的重卡厂是没有竞争力的！

外购价格贵，卖得贵又没人买，所以就只能从其他零件上想办法，哪怕一个转向助力泵、散热水箱用了次品，都可能会让车主苦不堪言。

太平洋集团，这些当然都是能自产的！

“发动机方面，我们目前已经在大量生产OM系列的V6和V8发动机，我们使用了可变截面涡轮和高压共轨系统，发动机的输出功率很大，V6版本目前已经能覆盖三百到四百马力，V8版本覆盖四百到五百马力。”邢富强首先开口。

这些发动机不仅仅用在奔驰重卡上，还用在其他车辆上，比如说猛士车，不少已经淘汰了道依茨风冷发动机，换上了己方生产的奔驰发动机，最重要的原因，当然是为了省钱！至于夯神，更是得用大马力的奔驰发动机。

“嗯，不错。”秦锋点头：“看来，发动机方面，我们就算是不升级，也照样能继续用下去。”

同时代的斯太尔重卡，才以240马力为主了，290马力的发动机就属于最高端的了，相比之下，己方的发动机三百马力起步，优势明显，别看马力大，油耗还不高，这就是先进技术带来的优势。

“嗯，我们也有改进计划。”格里希开口了：“目前，相关部门还在研制更加先进的涡轮增压器，更高压力的喷油系统，这些系统的加持下，我们认为，V6发动机有提升到五百马力的可能，V8发动机可以提升到六百五十马力上。”

在发动机动力的提升上，是永无止境的！

大马力发动机可能会意味着高油耗，但是，如果从具体使用情况来看，大马力发动机还是能提升运输效率的！

那些240马力的斯太尔，拉一百多吨的货物，稍稍遇到一个坡道，就需要切换到最低档位，用蜗牛爬的速度慢慢前进，中途一旦停车，就无法重新起步，还得倒退到坡底，重新再来一遍。

哪怕一百公里的山路，可能也要走上一两天。

大马力发动机呢？

奔驰最低的三百马力发动机，就可以提前储备速度冲坡，中途切换到低档位，一口气当坡顶！至于四百马力以上的发动机，全程嗷嗷叫地上去！

斯太尔走一天的路，奔驰重卡可能只需要走半天，甚至两三个小时就上去了！这样再比燃料消耗，那就会节省了。

小马力发动机，就需要一直拉高转速，而大马力发动机，就可以全程维持低速，也能有足够的牵引力，再配合合适的变速箱和后桥，节油效果更加明显。

“好，那我们就以这种全新的发动机为基础！”秦锋点头。

这样一来，奔驰方面也没话说，咱们用的可不是你们奔驰技术的发动机，咱们的发动机标定比你们的还强，是咱们自己研制的！

“变速器方面，为了匹配大马力发动机，我们已经有了十二档和十六档的自动变速器，不过，考虑到变速箱的复杂性，我们觉得，除非是山区，否则十二档变速箱已经足够用了，我们的换挡逻辑已经完全成熟，完全能理解司机的需求。”邢富强继续开口介绍。

自动变速器，首先是给猛士车用的，军车要求高可靠性，万一司机受伤，一只手一条腿也能继续驾驶车辆，这几年下来，自动变速箱已经很成熟了。

“对了，针对山区路段，接下来，我们想要发展液力缓速器。”

山区下坡，对重载卡车是个沉重的考验，国内常见的方式就是刹车淋水，铺设管路到每个刹车鼓，下坡就浇水降温。

这东西有很多限制，除了要加水之外，关键就是水箱里可能会有杂质，如果堵住了这个喷头，那刹车就无法降温，很容易失灵。

所以，随着技术的更新换代，缓速器就出现了，这东西装在变速箱上，内部有叶片来搅动液压油，通过这种方式提供缓冲，再用散热器把里面的热量散发出去，这样，下坡的能量就被耗散出去了。

秦锋皱起来了眉头。

“秦总，您对这条技术路线不满？”大家伙都很担忧。

“不，我是在想，另一条技术路线，也应该开始了。”

“另一条技术路线？什么路线？”

“电动化。”