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第一百六十九章 山寨本田不我们的更先进（第2页）

郭建民先是一愣，然后赶紧站起来，屁颠屁颠地跑向门口。

“秦总，您来了？来，大衣脱了吧，我给您拿着。”

秦锋把军大衣给了他，自己则看向风尘仆仆回来的一群人：“庞工，你们辛苦了，大老远的回来，一刻也不休息，就来这里开会，从伱们身上，我看到了咱们创业者的那种奋斗精神，有了这种精神，咱们就一定能成功。”

庞大伟的脸上有些尴尬，对不起啊，秦总，咱们给搞砸了，这外国人的思路和咱们的思路不一样，对咱们的山寨行为大为恼火，这接下来怎么办？

秦锋笑了笑，拍了拍他的肩膀，然后走到了格里希的身边，看向设计图：“格厂长，这设计图只是最原始的设计图，其实，我们还会在上面做很多的改变。”

格厂长是完全反对山寨吗？倒也不是，他只是反对一模一样的山寨，看看咱们的单缸机，和武柴的差不多，格厂长怎么没反对？因为咱们把动力提升到了20马力，属于一种创新。

现在，咱们在本田摩托车的基础上也要来一次创新！改进过的本田125还是本田吗？当然不是，这是咱们的平旺125！

“怎么改变？”格里希开口：“难道你们要把顶杆配气机构改成链条配气机构？”

在汽车发动机上，没有什么悬念，都是清一色的使用顶杆来开启气门的，因为用的都是下置凸轮轴，但是在摩托车发动机上，还多了一种上置凸轮轴的设计方案，这种方案下，直接用链条来带动就可以了，这就形成了两种不同的风格。

其实就是个配气机构的不同，按说气缸活塞都一样，没什么差异，但是在实际使用中，用户有了不同的感受，具体说来，就是顶杆机的低速扭矩更大，而链条机的高速运转更通畅，所以就得到了不同的使用场景，如果要是山区或者是拉货使用，就用顶杆机，要是在城市和公路上开，就买链条机。

按照现在的道路条件和使用场景，毫无疑问就是顶杆机更合适。

“不，我们首先要改的是点火系统。”秦锋说道：“采用白金点火的方式早就落后了，我们要改成cdi电子点火系统。”

当汽车技术飞速发展的时候，摩托车的技术就开始慢慢落伍了，由于法规的落后等等，摩托车的制造厂也不想改变，能捡烂钱就得多捡几年，实在不行了再改变。

就拿配气机构来说，汽车发动机为了省油，早就开始搞可变进气门的技术，摩托车发动机却一直都没有改过，这导致排量400cc的摩托车，油耗比超过它一倍排量的轿车的油耗还要高！

就现在来说，高档汽车已经不再使用落后的分电器，而使用全新的电子点火系统了，分电器里的白金触点经过一段时间的使用就会磨损，所以一旦打不着火，司机就知道，得拆开了分电器打磨触点了，有砂纸用砂纸，没砂纸就用大团结。

摩托车的点火系统依旧还在用白金点火，要到九十年代才会改良成电子点火。

现在，秦锋就决定把这种技术拿出来，不用说自己使用，申请专利都是可以的。

“cdi？什么意思？”格里希来了兴趣。

“就是英文denserdrodeignite的缩写，翻译过来就是电容二极管点火系统，我们在发电机中额外增加一组两百伏特的中压供电线圈，专门用来点火，这个发电机发出来的是交流电，所以需要通过一个二极管来整流，然后把电流输入给电容器来充电，这样就可以让点火系统有足够的能量来触发高压包。”

格里希点头：“这样的确可以，但是，触发时刻怎么确定？”

这些都是次要的，重要的是怎么触发点火系统，白金触点就是在切断的瞬间，产生一个断电自感现象，然后让高压包端得到足够高的电压来点燃火花塞，这个触发才是关键。

“触发方式是在飞轮上做一个特定的点火凸块，当旋转到这里的时候，就会在感应线圈上产生一个脉冲电压，触发连接电容器和高压包之间的可控硅。”

关键在这里！触发使用固定脉冲电压！同时还鞥你保证和发动机的转速同步，死忠在压缩冲程结束的时候产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气体，而且，电路还简单可靠！

这就是后世的ac-cdi点火系统，也就是交流电容二极管点火系统，其实这种系统也有缺点，所以后来被dc-dci系统，也就是直流电容二极管点火系统取代，不过后者需要专业的电路，结构复杂，现在还捣鼓不出来，只要把交流的搞出来，就已经是全球最领先的摩托车点火系统了！